据统计数据知悉，截止到2023年的3月份，国内机动车保有量已经达到了3.78亿辆。中国作为一个汽车大国，在国人生活水平不断抬高的背景下，貌似家有一辆私家车早已是再正常可是的事情了。
话说，随着汽车超市的更新换代，百姓们的钱袋子更鼓了，这时候车主们换汽车的频率也明显提升了。于是，就像我们看到的相同，我国路边每年都能看到新增的“僵尸车”，这便是被车主们淘汰不要的汽车。
对车主们来说，觉得将不要的汽车拿去回收，价格太低了。又可能说，车辆需要维修，然则代价过高了，车主就将车子一弃了之了。在种种因素下，路边的“僵尸车”一停就是很多年，不仅给道路安全带来了隐患，也破坏了城市的形象。
有关“僵尸车”的问题，一直都是各城市“最头疼”的问题，所以而今也大多数城市开始集中清理“僵尸车”了，常年没人管的就直接拖走了。
说起来，这些年中国出台了不少有关报废机动车回收的规章，其中有针对回收补贴的，也有对回收企业进行监管的……要知道，海量的废旧汽车没人管，也许是被私人回收的话，问题是很大的。
废旧的汽车没人管，是浪费公共资源，而假使被私人回收了，说不定有人会将扔弃汽车拆除，拿出其中还能依旧使用的零件进行创意、组装，若是这种组装车辆卖出去的话，那么对车主们的人身安全是极其不负责的。另外，私人回收后，或许还会因为没有规范的拆解步骤等，导致漏出来的机油等污染物质造成坏境污染。
要知道，废弃车辆中包括大量的废有色金属、废塑料、废橡胶等，如若那些废旧车辆落入了私人之手，这些可回收的再生资源就会被拆卸卖掉，这时候便会有“拼装车”的展现。
反正，在大陆的废旧汽车回收超市规模越来越大的背景下，有关这一行的资源回收，提早引发中国有关部门的重视了。为此，在前些年的时候，中国相关部门就提出要重点落实公司资质认定法规、加强部门共同互助监管、调整适应《道路交通安全法》等法律章程……
21世纪是中国汽车增速最快速的阶段，于是这个阶段的车辆也进入了废弃高峰期。特别是日前新能源车的势头正猛，很多车主开始放弃燃油车，改换成能源车了，这铁定会让中国燃油车的废弃速度加快。
为此，当今就有新闻称，在国家对这一行业的鼓励以及资金支持之下，国内的报废汽车产品行将迎来高峰。
国内报废汽车回收的超市规模仿照很大的，有数据展示，长期以来，我国报废汽车的“白菜收购价”使得大批车辆报而不废。据悉，很多地方的废弃小汽车回收都是按照废旧钢铁回收标准来的，每辆仅200-300元，为此这使得扔弃车辆的回收率仅有0.75%左右。
在很多报废车被低价回收了之后，多数都进入地下车市了。细想，这些车辆流入地下黑市往后，给社会带来的安全隐患有多大！
不过，在国家开始注重报废汽车回收行业之后，据悉当今我国的汽车回收超市开始一步步步入正轨，随着国内对回收公司的监管和补助，今朝有些地区的小桥车回收价格早已将近千元了。
在新政策之下，废弃汽车回收拆解企业要迎来新商场了，并且在国家对报废汽车的回收激励政策之下，这也能提高消费者回收积极性，促进报废汽车回收行业有序发展。
